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公交客车维修保养设备及机具的研发与应用
日期:2017-05-05


摘要:公交客车盘式制动器具有一些非常明显的优点,主要有制动距离短,相应敏感,制动强度大,散热较快,结构紧凑,便于维修保养等。但是在我国公交客车上的实际应用才刚刚起步。本文主要针对制动器温度过高、摩擦片磨损过快以及制动钳损坏率高等一些矛盾,提出“就车光磨”的技术方案,同时辅以多种有效手段和措施,有效解决盘式制动器存在的问题,为有关人员提供一定的参考。

关键词:盘式制动器  就车光磨  摩擦片

Abstract: Bus passenger car disc brake has some very obvious advantages, there are mainly short braking distance and the corresponding sensitive, braking intensity, heat faster, compact structure, convenient maintenance and so on. But in the practical application of bus in our country has just started. In this paper, in view of the brake temperature is too high, the friction wear too fast, and the brake pliers damage rate higher some contradiction, put forward "is car light grinding technology solutions, at the same time, supplemented by a variety of effective methods and measures, effectively solve the problems of disc brake, provide certain reference for the related personnel.

 

欧美等西方国家早已将盘式制动器应用于各级轿车,轻型车和载货汽车等。而随着我国社会主义市场经济的不断发展,交通道路套件逐步改善,相应的法则先后出台,盘式制动器作为新型的主动提高汽车安全性的系统,逐步在我国应用于推广。我市公交客车自20108月起,使用安装第一代盘式制动器(S2D车型)VOLVO车辆,发展到现在S0CS0DS0ES2FS2H车型,已达到600,盘式制动器具有在制动过程中响应平顺、散热快等优点,保证了城市公交车辆的制动安全性、环保性和低噪声。但随着盘式制动器使用年份的增长,盘式制动器在技术上带来的配置缺陷也有所显现,如存在制动器温度过高、摩擦片磨损过快以及制动钳损坏率高等一些矛盾,这也对修理公司在维修质量、安全及维修成本上带来了新的挑战。因此迫切需要针对盘式制动器在使用过程中形成的技术缺陷,进行商讨、研究,以寻找合理的解决办法。

一、原因分析

盘式制动器经过一段时间使用后,制动盘会遭到一定程度的磨损,并在其表面形成磨痕,该磨痕的存在会减弱制动盘和刹车片的锲合力,从而影响车辆的制动力,通常情况下必须将制动盘拆下,经在车床上光磨后再装回到车辆上继续使用,直至用到极限。然而,问题是盘式制动器在拆装制动钳和制动盘时,非但费时费力,而且还可能造成零部件损坏,安装不到位,给车辆制动系统造成隐性故障,增加了车辆不安全的风险因素。另外,紧紧抓住制动力的分配以及公交客车制动正式发挥作用的时间节点展开分析,公交客车的两个后轮分担了超过70%与此同时,后轮往往更早于前轮发挥制动作用,因此这就造成了对于制动力的分配的不平衡性[1~2]。另外,不能够均匀分配制动力,不能协调好制动力时间也是造成摩擦片磨损不均的另一个重要原因。站在结构的角度看,由于盘式制动器的制动分泵采取直接的模式安装于制动器上,这就造成制动形成相对较短,与此同时,盘式制动器的制动间隙能够自动调节,制动间隙狭小,响应速度比较快,因此盘式制动器不能协调制动时间将会导致摩擦片磨损不均匀[3]。站在技术的角度看,VOLVO车辆依靠领先的EBS电子控制制动系统科学分配公交客车在正常行驶状态下存在于汽车车轮的制动力,除此之外,采取独立控制的方式控制前后桥刹车片,协调磨损状况[4~5]

二、措施手段

为此,提出了对磨损的制动盘采取就车光磨的技术方案,即使用专业设备,在不拆下制动盘的前提下,直接对制动盘进行车削加工。由于制动盘在原始状态下进行就车修复,故而车削端面能获得最小的端面跳动公差,在路试时不会产生因左右轮制动力不均衡而造成危险的制动跑偏现象,并且避免了拆下又装上刹车制动钳和刹车盘时,可能造成的零部件损坏和安装不到位,由于车削加工后刹车盘与刹车片是100%的贴合,所以从制动一开始就避免了刹车片与刹车盘局部贴合,避免刹车盘和刹车片在局部接触点产生过热烧结硬块,并可以延长刹车盘刹车片和刹车制动钳的使用期限约2030%,有效节约了维修和保养的费用,大大提高了在制动试验台上测试制动力的一次合格率[6]

另外,还可以采取一些辅助措施,可以使用零压差制动总阀,减小前制动器与后制动器气室的压差,摩擦片的材质使用耐高温摩擦片,有效延长摩擦片抗受高温的工作状态区间。缩短前桥气室暂态建压时间,添加前继动阀,降低前后两个制动器工作时间差,提升前制动器的运行效率,降低后制动器的磨损程度。另外,可以加装压力调节阀。

结束语

盘式制动器在时间相对较短的周期内出现快速磨损以及磨损不均匀等问题并不是一个简单的问题,而是一个涉及到材料、热力、运动等多学科的混合交叉科学。伴随着我国科学技术的迅猛发展,盘式制动器必将逐步替换鼓式制动器,这一发展趋势是恒定不变的。只有通过“就车光磨”的技术方案,同时辅以多种有效手段和措施,才能够从根本上解决公交客车盘式制动器存在的主要问题。

参考文献

[1] GB 7258-2012机动车运行安全技术条件[S]. 北京: 中国标准出版社, 2012.

[2] 王营, 曹献坤, 姚安佑等.盘式制动器摩擦片的温度场研究[J]. 武汉理工大学学报, 2011,23(7): 22-24.

[3] 韦涛, 黄洪, 李朝阳等. 客车制动系统过热问题的试验研究[J]. 客车技术与研究,2009, 31(4): 51-53.

[4] 杨晓燕. 新型高性能摩擦材料的研究[D]. 武汉: 武汉理工大学, 2015.

[5] 连锦成,崔建坤. 感载比例阀对制动性能的改善[J]. 客车技术与研究,2011,33(6): 7-9.

[6] 张德林. 盘式制动片摩擦性能测试方法[C]. 汽车摩擦材料情报网编. 摩擦材料论文集, 2013.

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